原标题：挖掘中国叉车行业隐藏着的金矿
——对话安徽叉车集团张德进董事长
2014年10月14日在北京东方美爵酒店召开的CITA第六届二次会员代表大会行业人士高峰论坛上，中叉网向参会之论坛对话嘉宾主持人安徽叉车集团张德进董事长提问，其中谈及当今中国庞大的1－3吨内燃叉车数量和用户，中国叉车制造商可否在这个隐藏多年的金矿中有所作为？那就是，大幅度降低内燃车比列，以电动平衡重叉车取而代之。于国于民来说，都是重大的贡献。
分析如下：
一、3.5吨以下（不含3.5吨）内燃柴油叉车在中国市场的保有量分析
据中叉网所收集和整理的数据来看，从2004年到2013年这十年的机动工业车辆国内销售量为1,447,425台，以2012年为例，3.5吨以下（不含3.5吨）内燃柴油平衡重叉车共为114,264台，约占内燃叉车162,817台的70.18%，约占整个机动工业车辆国内销售212,958台的53.66%，如按此比例，过去的十年，3.5吨以下（不含3.5吨）内燃柴油叉车国内销售量共为776,626台，从最近两年的销售情况来看，中国工业车辆约以平均以百分之十的速度增长，而3.5吨以下内燃柴油平衡重叉车也水涨船高，预计在2014年年底，市场保有量达90万台左右。
二、中国历年内燃叉车所占比重及与全球各大洲对比情况分析
中国叉车市场从2004年内燃叉车所占比重的78. 6%至2013年的77.3%，这十年平均内燃叉车所占比重为79.1%，其中2005年、2009年2010年这三年全部超过81%，这神奇的二八比例竟然也在中国叉车行业的电、油比例占据了多年。
同样我们以2012年为例，欧洲电动叉车约占79.25%、内燃叉车约占20.75%，美洲电动叉车约占56.79%、内燃叉车约占43.21%，大洋洲电动叉车约占48.68.79%，内燃叉车约占51.32%，就连非洲电动叉车也约占29.55%的比例，亚洲电动叉车约占29.70%。但是亚洲的日本，电动叉车约占60%左右，日本从七十年代初的20%不到，在大约40年的时间里增加了40个百分点达60%，并且比例还在进一步提高。
三、内燃叉车与电动叉车在（EHS）环境、健康、安全上的对比分析
1、对环境及搬运物料的影响
电动叉车使用蓄电池进行工作，不会出现尾气排放的现象，因此大大改善了叉车工作环境的空气质量。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，电力可以从多种能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心，电动叉车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。另外，内燃车所排放的尾气不仅会破坏空气质量，还可能会对搬运的物料有一定的影响。
2、对操作手的影响
电动叉车的零部件较少，且不需要装发动机，不会有噪音产生，有资料显示：电动叉车使用过程中所产生的噪音分贝数仅为内燃车的25%，降低了操作手因噪音和震动而产生的疲劳，另外还因电动叉车操作控制简便，灵活，其操作人员的操作强度要相对内燃叉车而言轻松很多，其电动转向系统，加速控制系统，液压控制系统以及刹车系统都由电信号来控制，大大降低了操作人员的劳动强度，因此提高了工作效率以及工作的准确性。
3、对使用场地的影响
电动叉车使用空间小 ，操作和转弯灵活，节省仓库空间，适合室内应用。内燃叉车适应各种作业环境，包括雨天野外作业等，只要加燃料就可以连续工作。
四、柴油内燃叉车污染水平与汽车的对比分析。注①
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比较项目
比较车型 |
车型 |
现行标准 |
一氧化碳 |
氮氧化物 |
颗粒物 |
油耗 |
平均年使用时间 |
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柴油内燃叉车 |
国产3吨，35KW |
非道路
国II标准 |
5.5 |
8 |
0.8 |
2.38-5.76升/小时 |
1500-2000小时 |
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汽车 |
排量2升 |
国五标准 |
1.5 |
2 |
0.02 |
6.6-10.4升/100公里 |
1.2万公里/700小时 |
按照目前排放标准：柴油叉车是汽车的40倍。柴油机采用《非道路机动车辆排放第二阶段标准》，汽车采用国五标准，颗粒物单位是：g/kwh, 与使用时间和发动机功率呈正相关。
叉车使用时间（8小时工作/天）至少是家庭轿车（2-3小时/天）的2.5倍以上，排放亦如此。
由于叉车用于装载和搬运重物，叉车大部分时间是大扭矩，大功率运转，排放经常达到峰值；而轿车通常都是小功率运转，只有急加速、爬大坡等时候，排放偶尔才达到峰值。 峰值持续时间占使用时间的比值，叉车达到70%，而轿车仅在20%左右。 因而在计算排放数量时，须加一个增排系数1.25。非道路国I和国II柴油机排放标准分别于2007年和2009年生效，颗粒物限值分别为1和0.8；国六汽车排放标准即将生效，颗粒物限值0.01. 是柴油机的1/80。因而，我们可以认为市场保有的柴油叉车的颗粒物排放应该是轿车的100倍以上。即100万辆柴油叉车的颗粒物污染相当于1亿辆家庭轿车。
五、内燃柴油叉车与电动叉车在技术和价格上的对比分析
1953年沈阳电工机械厂按照苏联产品仿制成功了我国第一台2吨蓄电池搬动车。但经过60多年的发展，国产中高端电动叉车的核心部件诸如电控、电机等依然需要进口。随着北京凡己科控公司自主核心技术的国内首个电动工业车辆电控系统的面市，国内电动叉车核心部件技术进一步趋向成熟。国产柴油内燃叉车在1958年大连叉车制造，已有半个多世纪的历史，且占国内超过80%的比重，技术已非常成熟。但因内燃叉车的结构比较复杂，在保养方面需要付出更多成本。
在价格上以3吨标配为例（单位：元）
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叉车类型
成本构成 |
内燃柴油平衡重叉车（标准配置） |
电动平衡重叉车（标准配置） |
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采购成本 |
55000元 |
110000元 |
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燃料成本 |
按照4小时/天，耗油3.5升/小时，1000小时/年，O号柴油按7.12元/升计算，一年的燃料成本为：3.5*7.12*1000= 24920元，10年费用：249200元 |
按照4小时/天，1000小时/年，两天充一次电，每次8小时，充电1小时耗电：5.6度，电费0.8244元/度，一年的电费为：5.6 *0.8244*1000 =4616.64元，10年费用：46166.4元 |
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维护成本 |
200小时保养一次，一年保养5次，每次400元，共2000元；2年中修一次，每次2000元，5年大修一次，每次4000元，10年费用共：2000+2000*5+4000*2=20000元 |
电动叉车电池使用寿命为充放电1500次，每天使用4小时，两天充一次电，可使用8年，电池更换为30000元 |
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使用年限 |
8-10年 |
8-10年 |
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合计 |
3249200元 |
合计：186166.4元 |
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广东O号柴油按7.12元，工业用电费用0.8244元/度计算（工业用电费用分峰电与谷电，如是谷电为0.60元/度左右，时间是08：00-22.00） |
由表中，我们可以看出，电动叉车的采购成本虽然高于内燃柴油叉车一倍，但是使用成本低，还环保。
跨越电动车普及这个门槛，必须也只能由电动叉车的采购成本和使用成本同时降低才可以达到，我们大胆设想，随着国产电控系统、交流电机及其它主要部件国产化，将进一步拉低电动叉车与内燃柴油叉车的采购成本，如能推出8-10万元之间的3吨电动平衡重叉车，将有力促进更多内燃叉车用户转向购买电动叉车，为中国的电动叉车行业带来新的动力。
六、国家节能减排政策对中国叉车行业的影响
国家节能减排意见及对非道路车辆的政策，环保已受到各大主机厂的重视，在技术方面更注重新型节能的电动叉车的研发，在销售过程中，可能更注重推广电动叉车。终端用户的消费理念也将慢慢的发生改变，将会想办法淘汰一些不合格的柴油机，如果国家明确规定何种场合必须使用电动叉车，避免不合理使用内燃车，避免危害公共健康和安全，比如食品、药品和物流相关行业，以及空气流通不好的环境严格禁止使用内燃叉车，这样，对整个叉车行业将是新一轮洗牌，可以这样说，国家节能减排政策不仅是（EHS）环境、健康、安全发展的必然趋势，也是叉车行业发展的必经过程。
七、如果用部分电动叉车取代3.5吨以下（不含3.5吨）内燃柴油叉车，市场的变化分析
3.5吨以下（不含3.5吨）内燃柴油叉车预计在2014全年将会销售大概15万台，假如用20%电动叉车取代，将在原有的基础上新增加3万台，对叉车行业来说是一个隐藏着的巨大金矿，市场将会发生如下的变化。
1、带动国内电动叉车核心技术的研发，使电动叉车核心技术逐步国产化，降低整车成本和维护成本，有助于整车企业自主开发经济实用的车型。
2、随之而来的是电动叉车的采购成本降低，达到用户的期望值。如前面谈到的，普及电动叉车的根本是采购成本也要降低，中国电动叉车绝对价格少于美国，但与内燃车的差价非常明显，原因就是内燃车配件已全部国产化，但电动车的核心技术需要进口，加大了采购成本。
3、国内电动叉车的技术提升，将有助于出口。当前中国是全球最大叉车市场，其中内燃车出口占80%左右，内燃叉车技术包括排放要求已不太符合国际市场的需求，有了市场的带动，国内电动叉车产业链将会逐步发展起来，必将以高性价比占领国际市场。
4、解决了目前国内内燃叉车同质化竞争、产能过剩、赢利艰难的状况。
随着中国的宏观经济形势逐步进入低增长状态，预计中国的叉车行业未来也将逐步进入低增长状态，发展的重点也与国家的产业政策一样，将是产品结构调整和技术升级最好时机。中国及全球市场对内燃机排放的要求已引起了大家的关注，中国叉车行业需不断借鉴成熟市场的发展模式，不断开发出新型符合中国市场的电动工业车辆，加大电动叉车的市场比重，挖掘中国叉车行业隐藏着的金矿。中叉网做为行业的媒体，为行业健康、持续稳定地发展，为还我们子孙后代一片蓝色的天空，呼吁大家向新型电动叉车进军，一起挖掘中国叉车行业隐藏着的金矿。
八、国内部分叉车制造商的行动力
据悉，国内安徽叉车集团、杭叉、龙工、柳工等叉车制造商等正在着手介入推出符合中国市场的低吨位电动平衡重叉车。中国首家以铁锂电池为动力的比亚迪叉车公司，更是在2年前就开始重点介入这块蕴藏着巨大金矿的细分市场。
我们亦热烈期盼着这一改变中国电动工业车辆行业格局的时刻的到来！
注①部分数据来源于CITA。
