“本土品牌不是做不到，而是决心不够。外资可不会给你时间，残酷的市场也不会为你预留时间，自主只能硬着头皮往上冲。”在哈弗H8冲高遭遇挫折之际，长城汽车董事长魏建军并未给自己找借口、留台阶，奋而掷出哈弗H9，继续长城向上破局之路……

长城汽车董事长 魏建军

　　三款车型价格区间为22.98-27.28万元，哈弗首款七座SUV H9本周于官网正式发布售价。

　　没有华丽的舞台，没有群星助阵，甚至都不是原定上市的正日子，长城汽车用如上种种诠释着近乎极致的低调。

　　在魏建军看来，这并非刻意而为，是出于长城务实的文化。“拿产品说话，阵仗再大也没用，消费者绝不会为华丽的包装而买单，只有品质才能见真章。”

　　不得不承认，个性鲜明的魏建军，言谈间透出的那一股狡黠，再辅以毫无架子，平易近人的做派，和敢说敢言的直爽性子，极富个人魅力。

　　“自主绝不能给自己找借口、留台阶。”当笔者谈及面对海外动辄数十年历史的汽车巨头，自主还需要时间时，魏建军抢过话头直言，外资可不会给你时间，残酷的市场也不会为你预留时间，自主只能硬着头皮往上冲。

　　事实上长城也确实并未给自己留有喘息，而是一路奋起搏杀。虽然率先向20万元以上合资地盘发起挑战的H8遭遇挫折，但H9依然如约而至，并非像外界所猜测般要先避避风头。

　　“H8主要是底盘后桥出现问题，长城已公开做出解答，但外界却并不理会，可能此答案并不像种种传闻那般听起来有爆点。”魏建军笑言，既然有曲折就权当好事多磨，有损失也在所不惜，未来真正上市的H8必是诚意之作。

　　哈弗H9外观

　　向上之路“孤苦寂寞”并不好走，多给长城汽车一点掌声与耐心又何妨？其实，现在说H8已经失败真心是为时尚早，更不用论如果长远看，“H8跳票”或许也将成为哈弗SUV品牌发展历程中的里程碑事件——事态至今，其所承载的使命意义，在某种程度上甚以超越车型本身。

　　为何20万元一直被看作是自主的品牌天花板？挣扎多年，才有个别本土车型尝试予以击破，正是受制于品牌、技术、管理、营销等多方因素。

　　“即使H8、H9售价超过20万元，也不能就简单定义为是高端。因为我们的产品相较合资仍存有差距，只是比其现款上代水平略高，但就当下外资普遍的高昂价格，性价比优势比较明显，同等配置的外资车型当前要卖到40万元。”魏建军直率表示，相比高端二字，他更愿意称H8、H9为高性价比车型。

　　作为第一个吃螃蟹者，H8填补了长城甚至是全体本土品牌的一项空白，这本就不是一件易事。而通过教训得来的经验，也为H9的问世做足了铺垫。

　　等同早前传祺速博因为定价被指“作死”一般，其实无论成败,此等敢为天下先的气魄,以足可令人鼓舞与心动。试问哪个中方企业能心甘于坐看外资在华大赚特赚,自己只屈服于在十万元左右的市场捡捡芝麻?而当梦想照进现实,有本土企业奋起出击,向外资发起直接挑战之际,又怎能被轻易戏言为“作死”?

　　其实正如魏建军两年前所言，风大的时候猪也能飞起来，早前本土的辉煌更多还是得益于黄金十年中国车市井喷式增长所致。当下行业增速放缓之际，本土品牌产品力不足等矛盾已开始显现。

　　哈弗H9内饰

　　关乎本土品牌持续一年有余的市场份额连续下滑，魏建军坦言是仍是产品力和品牌力的问题，自主要敢于向上突围。“长城未来仍将继续坚守聚焦SUV战略，不要小而全或是大而全，而要小而精，追求细分市场的领先，力争先做强再做大。”

　　今年前三季度，长城汽车实现营收425.86亿元，同比增加4.44％，仍是最赚钱的本土汽车企业之一。此外，哈弗SUV共计售出34.63万辆，同比去年的29.85万辆增长16%,提升显著。

　　H9的问世，将进一步丰富哈弗产品线，月销3000辆，是H9初期阶段的目标。

　　当前本土企业都高喊要提升品牌认知度,但若论成效,却鲜有能及长城哈弗者。从无到有、从弱到强，不依靠合资，不依赖政策扶持的长城汽车，自1998年成为国内皮卡行业老大后，在随后的16年间，更在SUV领域引领国内市场。正如此，身为年净利润近百亿元的巨型企业领军者，魏建军已无需再用语言去证明什么。

　　在前进的旅途中,长城汽车或许注定孤独,如聚焦战略般,坚守是其特有的气质。对此,笔者想起了一句据说是源自马云的励志名言,“今天很悲剧,明天更悲惨,但坚持下去,后天或许就将迎来光明。”

　　（中国经济网记者 刘烨）