在中国国内还对发展电动汽车发出质疑声时，国际零部件尤其是电池供应商已经看准时机，争先恐后进入中国并开始了市场布局。

　　近日，LG化学与上汽签署电池供应合同，至此已有3家中国车企将电池供应的“大蛋糕”交到了LG化学手中。上汽、一汽、长安，这3 家车企在中国国内的乘用车销量总计1024万辆，占据60%的市场份额，未来可能带来的电池订单量也将非常惊人。此外，LG化学还计划向观致汽车未来推出的混合动力车供应电池。观其成效，LG化学可谓是先行了一步，在进军中国市场的战略中占据了有利地位。从电池出口到电池当地化生产，从近两年LG化学的动 态可以看出，其中国市场攻略速度明显加快。

　　随着全球电动汽车增长速度加快，电池的需求也势不可挡。咨询机构Navigant研究公司指出，2013年全球乘用车用锂电池市场 规模为32亿美元，2023年将高达241亿美元。另一方面，无论是技术本身，还是出于稳妥考虑，或者仅仅是心理因素，车企往往更愿意选择国外的电池供应 商，特别是已经在海外车型上有电池搭载经验的电池厂家，LG化学就是一个典型的例子。虽然搭载LG化学电池的雪佛兰沃蓝达2011年发生过起火事故，但近 几年一直风平浪静，且沃蓝达的销量也在逐渐提升，在全球电动汽车销量排行榜中名列前茅。随着沃蓝达的成功，LG化学在车用电池领域进一步巩固了地位，并逐 渐将触角伸向全球，包括中国。

　　市场咨询机构IHS预测称，得益于政府的大力支持，中国电动及混动车市场销量将由2013年的3.3万辆增至2020年的65.5万辆，将出现近20倍的增长。不独LG化学，三星SDI、SKInnovation、日本松下、德国大陆集团等也看到了中国电池市场的巨大商机，当然不会轻易放过。通过当地化生产，降低成本并获取当地政府支持就成了一个惯用模式。近年来，国外电池厂商在中国投产的消息不断见诸报端，给了中国电池生产商更大压力。

　　在海外厂商的积极进攻下，中国电池市场逐渐被蚕食，留给中国电池生产商提升技术、产量的时间已经不多了，慎重思考应对之策成为当务之急。