1月14日，2014款长安逸动上市，新车中增添了一款1.5T涡轮增压的新车型，这代表了自主品牌整车阵营中又增加了一家迈入“T时代”的企业。而在去年底，东安动力首台涡轮增压发动机点火成功;东风悦达起亚K5首次推出2.0T车型;神龙首台1.2THP涡轮增压直喷发动机下线，2014年全面投产;长城、江淮等车企也都在积极迎接“T时代”……在国家排放、油耗法规的催化下，2014年汽油机涡轮增压器市场将迎来质的飞跃。

　　市场正在快速增长

　　要想了解我国汽油机涡轮增压器市场变化，只要看看近年来轿车市场涡轮增压车型(简称T型车)销量状况就可以知道了。记者截取了汽车《产销快讯》2009、2011、2013年的轿车市场T 型车的3组销量数据，发现在5年时间内，T型车的销量都在以每隔一年翻一番的速度扩增。2013年，我国轿车市场T型车总销量约为121.6万辆，2011年T型轿车销量总计为69.1万辆，而在2009年这个数字仅仅是27.1万辆。

　　汽油机涡轮增压器市场，随着介入“T时代”的车企数量不断增加快速增长。2009年，市场上只有南北大众和上海通用3家整车企业推出T型车，当时上海通用第一次推出其T型车，销量仅2682辆，而2013年这一数字攀升至59117辆。2011年市场上仍然只有这3家企业在推行T型车，但到2013年，已经有7家以上的车企(2013年部分车企推出T型车，产品销量尚未纳入《产销快讯》统计中。)。推行T 型车，2014年，随着长安汽车、长城、江淮、神龙、海马等车企的加入，汽油机涡轮增压器的市场前景也将十分可观。霍尼韦尔预计，我国涡轮增压发动机的销量规模预计将从2013年的500万台翻番至2018年的1000万台。相信这其中汽油机所占的比重将大幅提升。

　　不仅如此，汽油机涡轮增压器市场还在由原来大排量市场向小排量领域延伸。东安动力首台涡轮增压发动机点火成功，神龙首台1.2THP涡轮增压直喷发动机下线，也都显示了小排量轿车市场对“T时代”的热情。东安动力市场部副部长赵兴天告诉记者，目前包括上汽通用五菱、东安三菱、长安等企业都在积极推进涡轮增压技术的应用。他预计2015年，部分车企小排量轿车会率先实现批量销售，2018年乘用车市场，缸内直喷和涡轮增压技术将会形成大批量市场投放态势。“从自然吸气的发动机技术到涡轮增压以及缸内直喷技术的升级，是乘用车节能减排发展的趋势。”中国内燃机协会副秘书长魏安力表示。

　　外资垄断格局难改

　　虽然进入“T时代”的整车企业逐渐多元化，但在汽油机的涡轮增压器市场，博格华纳、霍尼韦尔等老牌的跨国巨头仍然是这一市场的最大赢家。特别是博格华纳，因为追随着大众的脚步，最早进入我国汽油机涡轮增压器市场，近两年更是得益于大众、奥迪及福特增压业务的快速增长，在华涡轮增压器业务增幅超过50%。借助技术优势加上整车客户积极推行涡轮增压技术的客户资源，博格华纳已经牢牢地占据大半市场。

　　霍尼韦尔也不甘落后。去年，在霍尼韦尔的订单中，汽油涡轮增压项目急剧增加。他们预计，今后五年内涡轮增压技术在汽油机市场的占有率将从目前的10%提高到20%以上。

　　随着我国新的整车客户加入这一领域，博格华纳等外资企业也在积极拓展市场和客户，比如，长安、长城等都成为其新的客户。在中国内燃机工业协会增压器分会秘书长邢卫东看来，在国内汽油机涡轮增压器的配套市场，由博格华纳、霍尼韦尔、博世马勒、IHI等外企垄断的格局短期内难以改变。

　　其他跨国零部件巨头也十分看好这一市场未来的广阔前景，早在2010年，博世便收购了宁波天力增压器有限公司51%的股权。不久前，博世马勒涡轮增压系统(BMTS)又在上海开设了一家全资子公司，为中国市场供应涡轮增压器与汽油发动机。

　　目前的本土汽油机涡轮增压器企业还不具备批量生产的能力。不过，随着越来越多的自主品牌整车企业涉足这一市场，本土的涡轮增压器企业还是有很多挤入市场的机会。中国内燃机工业协会增压器分会副秘书长花琳告诉记者，2014年，宁波丰沃涡轮增压系统有限公司将为海马汽车的一款轿车进行小批量供货，宁波威孚天力也将为江淮汽车小批量供货。赵兴天也表示，东安动力将会首先考虑匹配湖南天雁的涡轮增压器产品。

　　但这些企业距离发展壮大，还有很长一段路要走。